Tecnomasciencia

El aeroplano híbrido Volta Volaré GT4

rcanessa — Fri, 11 May 2012 23:39:20 +0000

La compañía Volta Volaré ha comenzado a recibir órdenes para su avión híbrido de cuatro asientos GT4 el cual afirma es la aeronave privada tecnológicamente más avanzada a nivel mundial. Si bien el GT4 es perfectamente capaz de despegar y volar alimentado únicamente con electricidad, un motor de gas comienza a funcionar cuando la carga de la batería cae a un 25% de su capacidad con el fin de recargarla en pleno vuelo. A pesar de lo sorprendente que pueda sonar, Volta Volaré ha conseguido economizar mucho con este nuevo aeroplano. Debido a que el sistema de propulsión cuenta solo con una parte móvil – el motor “Eviation Drive” – la compañía ha declarado que la necesidad de mantenimiento se ha reducido significativamente ofreciendo un incremento en el tiempo entre revisiones de hasta un factor de diez en comparación con los motores de combustión tradicionales.La compañía también ha declarado que el Eviation Drive proporciona más torque y caballos de fuerza que cualquier motor de combustión interna del siglo XX, aunque esta tal vez sea una afirmación algo exagerada.

Las especificaciones de Volta Volaré con respecto al GT4 sugieren que el Eviation Drive es capaz de producir alrededor de 300 caballos de fuerza mientras que el “generador de extensión de rango” genera alrededor de 180 caballos de fuerza, si bien se puede asumir que su mayor uso es el de recargar las baterías del aeroplano.

Las especificaciones con respecto a su desempeño son las siguientes:

Distancia de despegue: 430 metros.
Tasa de ascenso: 550 m/min.
Distancia de aterrizaje: 460 metros.
Altura máxima: 24000 pies.
Velocidad mínima: 120 km/h.
Velocidad máxima (a nivel del mar): 574 km/h.
Velocidad de crucero: 296 km/h.

El motor eléctrico del GT4 está compuesto de los núcleos combinados de dos motores pequeños, está asentado en una cubierta de aluminio sellado. Puede generar una potencia pico de 650 caballos de fuerza y sostener una potencia durante el vuelo de 400 caballos de fuerza.

Adicionalmente se reporta que el sistema de almacenamiento de energía consiste en una batería de litio-polímero de 408 kg la cual esta compuesta por 236 celdas y que representa un alto porcentaje del peso total vacío del GT4 que es de 1179 kg. La batería es recargada mediante un motor de gasolina alimentado con un tanque de 105 litros. Todo esto le brinda al GT4 un alcance de 1852 kilómetros.

Además de esto, el GT4 cuenta con una apariencia bastante llamativa que será del gusto de muchos. Las alas en flecha, sus aletas angulares y otras características llamativas le dan una apariencia futurista mientras que la forma del fuselaje y las ventanas son casi clásicas. El acabado metálico (en realidad es fibra de carbono trabajada a mano) de alguna manera se las arregla para dar una mirada al pasado y al futuro al mismo tiempo. Para completar el panorama, la hélice de propulsión está colocada en la parte trasera del aparato.

Aparentemente el interior es casi tan avanzado como su sistema de propulsión. Volta Volaré afirma que la cabina cuenta con pantallas táctiles con un sistema de visión sintética y HUD opcional. Por su parte, los pasajeros aburridos pueden entretenerse con pantallas desplegables, tableros de mesa, tomas de audio y video, enchufes eléctricos, puertos USB.

El costo del Volta Volaré GT4 es de 495000 dólares y ya han sido pedidos 11 para el 2012 mientras que 36 más están programados para 2013.

SpaceX y Bigelow Aerospace se unen para impulsar misiones espaciales privadas

rcanessa — Fri, 11 May 2012 20:56:35 +0000

Las compañías SpaceX y Bigelow Aerospace (BA) han unido fuerzas en un intento para atraer clientes internacionales que buscan disfrutar de periodos extendidos de microgravedad. El esfuerzo de marketing conjunto busca impulsar los viajes a hábitats orbitales de Bigelow abordo de la nave espacial Dragon por medio de un vehículo de lanzamiento Falcon 9.

La Nave Dragon de SpaceX será capaz de transportar hasta siete pasajeros a los habitats de Bigelow en órbita que estarán compuestos por dos o más hábitats BA 330. Cada habitat BA 330 será capaz de proveer 330 metros cúbicos de espacio de volumen utilizable y pueden albergar una tripulación de seis personas. Estos hábitats serán arrendados a grupos como las agencias espaciales nacionales, empresas y universidades, y SpaceX proveerá losmedios para llegar allí.

El esfuerzo de marketing se iniciará en Asia donde representantes de SpaceX y Bigelow se reunirán con oficiales en Japón después del siguiente lanzamiento del Falcon 9 y de la nave espacial Dragon, el cual está programado para el próximo mes de mayo.

Escalpelo láser ultrapreciso

rcanessa — Tue, 08 May 2012 01:08:39 +0000

La práctica de remover quirúrgicamente el tejido enfermo o dañado dentro del cuerpo por lo general es bastante compleja y no en pocas ocasiones el tejido sano circundante puede verse afectado o removido en el proceso. En áreas altamente sensibles como el cerebro o la espina dorsal, donde un error de una fracción de un milímetro puede tener graves consecuencias, a veces la cirugía se considera demasiado riesgosa. Sin embargo, tal parece que un nuevo “escalpelo” endoscópico láser, puede ayudar a reducir los riesgos significativamente.
Desarrollado por un equipo de investigadores de la Universidad de Austin en Texas, este dispositivo cuenta con una longitud de 23 mm y una circunsferencia de 9.6 mm y está diseñado para montarse al final de un cable endoscópico. Entre sus diversos componentes contenidos dentro de su cubierta impresa en 3D podemos destacar un microscopio miniatura, un láser ultra rápido de femtosegundos y un espejo de escaneo MEMS (sistema micro electro mecánico) de 750 micrómetros. También incorpora una fibra especial la cual permite dirigir los pulsos de luz desde el láser a través del microscopio.

Inicialmente, el microscopio será usado para localizar y apuntar al tejido problemático, por medio de una técnica conocida fluorescencia de dos fotones. Esta técnica involucra el uso de luz infrarroja que puede penetrar hasta un milímetro dentro del tejido vivo. El dispositivo es tan preciso que puede ser dirigido a células individuales e incluso a partes de células, como el núcleo.

Una vez que el tejido ha sido apuntado, se emplea el láser para producir pulsos de luz con una duración de solo 200 cuadramillonésimos de segundo. Estos pulsos son suficientes para remover el tejido no deseado y a la vez son tan breves que pueden dejar el tejido adyacente sin daño alguno.

Hasta ahora, el sistema ha sido probado en el laboratorio con cuerdas bucales de cerdos y en tendones de colas de rata. Si bien ya el aparato está listo para entrar en la etapa de comercialización, los científicos afirman que se necesitan al menos cinco años de pruebas clínicas antes de que sea aprobado para su uso general. Esta investigación será presentada dentro de poco en San José, California, durante la Conferencia sobre Láseres y Electroóptica.

Nave espacial Hermes lista para unirse al turismo espacial

rcanessa — Wed, 02 May 2012 21:31:16 +0000

Hasta el momento han surgido diversos proyectos de turismo espacial como los creado por Virgin Galactics y Space Adventures, pero ninguno para ser tan ambicioso como el desarrollado en Phoenix, Arizona por sistemas STAR (Space Transport and Recovery). Actualmente el equipo de STAR está buscando fondos para ayudar al desarrollo de su nave espacial Hermes la cual será capaz de transportar pasajeros y carga al espacio exterior.

El Hermes no debe ser confundido con el avión espacial europeo Hermes, proyecto que fue cancelado en 1992 sin que se hubiese construido una sola aeronave. Tomando prestado mucho del diseño del transbordador espacial de la NASA, el Hermes es una nave espacial suborbital reutilizable que tiene un tamaño equivalente a una cuarta parte del transbordador. Un prototipo a escala total de la estructura del Hermes ha sido construido y una serie de pruebas han sido conducidas en motores a pequeña escala que cuentan con un diámetro de 5 y 7.6 centímetros. Ahora el equipo está buscando fondos para producir un motor con un núcleo que tenga un diametro de 25.5 centímetros. De acuerdo a su diseño, Hermes empleará varios de estos núcleos para su propulsión.

El sistema de propulsión híbrido de cohetes del Hermes, llamado EHRPS (Enabling Hybrid Rocket Propulsion System), será capaz de generar un impulso de 2268 kilogramos. La nave espacial será lanzada con un cohete impulsor de una sola etapa que impulsará al Hermes a una velocidad máxima de Mach 3 (3675 km/h). La nave será piloteada por una tripulación de dos personas y podrá transportar hasta 6 pasajeros a una altitud de alrededor de 100 kilómetros en un vuelo espacial que les permitirá observar la curvatura de la Tierra y experimentar ausencia de peso durante 2-3 minutos antes de regresar y realizar un aterrizaje horizontal tal como el transbordador espacial.

La primera etapa del proyecto será para la construcción y prueba del motor a escala completa. Así mismo, el equipo del Hermes (formado por ingenieros aeroespaciales que en total suman 50 años de experiencia en investigación de transportación espacial comercial y privada, diseño y desarrollo de prototipos) estima que se requieren 4 millones de dólares para tener lista una nave espacial Hermes capaz de llevar pasajeros al espacio. Si el proyecto consigue llegar hasta ese punto, los viajes al espacio podrían comenzar con un costo de $150 000 por pasajero.

Dieta a base de fullerenos dobla la experctativa de vida en ratones

rcanessa — Tue, 24 Apr 2012 22:30:53 +0000

De acuerdo a los últimos descubrimientos, tal parece que resultados anti envejecimiento dramáticos se asocian con la ingestión diaria de “buckyballs”, mejor conocidos como C-60 fullereno.

Un reciente estudio en Francia que tenía como objetivo estudiar la toxicidad crónica resultante de la ingesta de este tipo de sustancias en aceite de oliva encontró que ratas de 10 meses de edad que ingirieron el equivalente humano de una décima de gramo de C-60 fullereno varias veces a la semana mostraron esperanzas de vida extendidas en lugar de efectos tóxicos.

Toda las ratas tratadas con el C-60 sobrevivieron al menos 59 meses, de las cuáles la más longeva fue una que vivió 66 meses. El grupo de control vivio por periodos de entre 17 a 37 meses, mientras que un grupo adicional alimentado solo con aceite de oliva vivió por periodos de entre 36 a 57 meses. La dosis de aceite de oliva era equivalente al consumo de una persona que agregara alrededor de 8 cucharadas de aceite de oliva sin cocinar a su dieta diaria sin compensar por las calorías adicionales. Resultados similares se han obtenido con mamíferos que han sido mantenidos en estado de semi-inanición.

Todos los fullerenos on suceptibles a aglutinarse cuando se disuelven en aceite, por lo tanto la preparación de la solución aceite de oliva-C60 es bastante extensa. En estas pruebas, 50 mg de C-60 fueron agregados a 10 ml de aceite de oliva virgen. Esta mezcla fue agitada por 2 semanas a temperatura ambiental sin luz incidente. Después del agitado, las soluciones fueron centrifugadas a 5000 g por una hora. El fluido fue separado del precipitado y fue pasado a través de un filtro de 0.25 micrones. El líquido resultante contenía 0.8 mg/ml de C-60 fullereno.

Ahora, los científicos se plantean las siguientes preguntas: ¿Qué ocurre realmente? ¿La extensión del periodo de vida es solo para las ratas o existe algún mecanismo que permitiría que también funcionara en humanos? El estudio tenía como objetivo descubrir si una dieta que incluye “buckyballs” tiene algún efecto tóxico y las buenas noticias son que no se halló ninguna toxicidad. De hecho, las moléculas de C-60 fullereno se movieron a través del cuero (incluyendo el cerebro y el sistema nervioso central) e incluso entraron en células individuales.

El C-60 ingerido tiene un periodo de eliminación media de la sangre de alrededor de 10 horas, por lo cual fue completamente eliminado del cuerpo de los ratones en un periodo de dos días. En el reporte de la investigación no se aclaró si el C-60 también era eliminado del fluido intracelular en ese periodo.

Estudios específicos de los efectos del C-60 fullereno sobre el estrés oxidativo en las ratas fueron realizados mediante el análisis de los efectos de la inyección de tetracloruro de carbono (CCl4). El tetracloruro de carbono es bastante conocido por ser altamente tóxico para las ratas ya que tiene un efecto sumamente dañino para el hígado. En los humanos puede ocasionar intoxicación y delirio, efectos que se han comprobado por abusos de solventes que lo contienen.

Las ratas que habían sido tratadas previamente con agua, con aceite de oliva y con aceite de oliva mezclado con C-60 fullereno, mostraban en su totalidad signos de intoxicación a los pocos minutos de haber sido inyectadas con CCl4. No obstante, mientras la intoxicación persistió durante 24 horas en los grupos tratados con agua y con aceite de oliva, el grupo que se trató con aceite de oliva y C-60 consiguió sobreponerse a la intoxicación en solo unas cinco horas.

En la ratas que fueron sometidas al pretratamiento pero que no fueron expuestas al tetracloruro de carbono, la autopsia reveló que tenían hígados normales. En aquellas ratas en que se inyectó el CCl4, los hígados de los animales que fueron tratadas únicamente con agua o aceite de oliva mostraron daños importantes, sobre todo inflamación y extensas zonas de tejido muerto. En contraste, los hígados de las ratas a las que se les suministró C-60 fullereno mostraron poco daños en el tejido.

Tal parece que existe un efecto fisiológico real sobre el proceso metabólico en el cual el estrés oxidativo en particular, es reducido significativamente en las ratas mediante la ingestión oral regular de una solución de aceite de oliva y C-60. Debido a que el estrés oxidativo es uno de los factores asociados normalmente con el envejecimiento, es razonable pensar que puede ser clave en la extensión de la esperanza de vida de un organismo, sobre todo si el exceso de oxidación dentro de las células individuales es prevenido por medio de moléculas de C-60 a nivel intracelular. Por el momento sin embargo, no se sabe si el organismo humano va a reaccionar de la misma manera y al igual que las ratas verá su esperanza de vida extendida significativamente.

Células modificadas capaces de buscar virus de HIV y destruirlo

rcanessa — Sat, 14 Apr 2012 17:38:16 +0000

A pesar de que aún no existe una cura contra el HIV, el cuerpo humano de hecho contiene células que combaten este virus, el problema es que no son suficientes para destruirlo por completo. En el 2009, científicos de la UCLA en California realizaron un experimento, mediante el cual fueron capaces de hacer crecer estos linfocitos T citotóxicos CD8 (también conocidos como células T) a partir de células madre humanas modificadas geneticamente. Ahora, en un estudio subsecuente, estos mismos investigadores han demostrado que estas células modificadas pueden buscar y destruir células infectadas con el virus del HIV en organismos vivos.

En el proyecto previo, los investigadores tomaron células T de individuos infectados con HIV y aislaron el receptor de células T dentro de estas – esto es lo que permite a las células T identificar y destruir células infectadas con el HIV. Seguidamente procedieron a clonar este receptor y lo emplearon para modificar a nivel genético células madres sanguíneas. Estas células fueron colocadas en tejido humano de timo, el cual había sido implantado en ratones. Una vez ahí, las células madre modificadas se convirtieron en células T capaces de atacar específicamente al HIV.

Mientras que el estudio indica que es posible crear células T modificadas geneticamente para combatir el HIV en el cuerpo, no muestra hasta ahora como se comportan estas células una vez que están en el interior de un organismo. El estudio más recientes, sin embargo, ha conseguido esto.

En esta ocasión, células T modificadas geneticamente fueron introducidas en “ratones humanizados” – ratones de laboratorio cuyas modificaciones genéticas les permiten llevar genes, células y tejidos humanos. Entre dos y seis semanas después, se efectuaron pruebas de laboratorio en la sangre periférica, plasma y órganos de los ratones. Se encontró que no solo se redujo el nivel del HIV en la sangre, sino que el número de células CD4 que ayudan a las células T aumentó – las CD4 son células blancas de la sangre que juegan un papel clave en el combate de las infecciones y por lo general su número disminuye ante una infección con VIH.

De acuerdo a los científicos, estos resultados indican que las células T introducidas se desarrollaron y migraron hacia los órganos donde combatieron la infección con HIV. También notaron, sin embargo, que incluso en ratones humanizados, el HIV puede mutar más lentamente que en los seres humanos. Esto significa que múltiples receptores de células T tendrían que ser empleados para tener en cuenta la probabilidad más alta de la mutación del virus en los seres humanos. Para este fin, los investigadores han comenzado a crear receptores que atacan partes específicas del virus del HIV.

De esta manera, los investigadores creen que estudio puede llevar al desarrollo de un nuevo enfoque para el combate del virus del HIV en pacientes infectados con las esperanza de erradicar el virus del cuerpo.

Bote no tripulado Piranha podría redifinir la guerra en el mar

rcanessa — Fri, 13 Apr 2012 00:21:46 +0000

Probablemente la mayoría ha oído hablar de los UAV, aviones no tripulados controlados remotamente pero lo más seguro es que pocos han escuchado sobre los USV (Unmanned Surface Vehicle) que básicamente son barcos no tripulados como el concento Piranha de Zyvex Marine. Apenas en el 2010 era un prototipo en desarrollo el cual en la actualidad se ha convertido en un vehículo completamente listo para la producción cuya primera unidad fue construida el pasado mes de noviembre. De acuerdo a sus creadores, el Piranha es el primer barco en el mundo fabricado de nanomateriales.

El Piranha diseñado para la etapa de producción en realidad no se aparta mucho del prototipo. Está fabricado de Arovex, una fibra de carbono “nano-mejorada” creada por la compañía, que es un material de bajo peso que promete una significativa mejora en la eficiencia en comparación con barcos hechos de fibra de vidrio y aluminio. Los números que ha dado a conocer Zyvex sobre el Pirahna son los siguientes: tiene una longitud de 54 pies con un consumo de combustible de 45.4 litros por hora a una velocidad de crucero de 44 km/h. Esto, de acuerdo a la compañía, ofrece un ahorro de combustible del 75% comparado con los botes tradicionales que gastan alrededor de 189 litros por hora, lo que permite un aumento de hasta 10 veces en el alcance. Esta es una afirmación tan audaz como confusa en cierto sentido (¿Que es un bote tradicional?), ya que en otras palabras nos dice que un bote de este tipo con un peso de 8000 libras y capaz de llevar una carga de 15000 libras podría en teoría tener un alcance de 4000 kilómetros.

Un mayor rango es, en términos militares, la principal ventaja del ahorro en combustible. Hasta el momento, la US Navy y sus proveedores han escogido construir los USV de aluminio, caucho o fibra de vidrio, que constituyen materiales seguros pero algo obsoletos de acuerdo a Zyvex. Si bien un USV de largo alcance seguramente requerirá un equipo en tierra para su control, Zyvex afirma que no hay necesidad de que esté atado a una ubicación específica o plataforma de lanzamiento.

El concepto del Piranha no será el único producido con la tecnología Arovex para vehículos acuáticos de Zyvex por mucho tiempo. La compañía ha anunciado dos nuevas plataformas basadas en el Piranha, el LRV-11 y el LRV-17, las cuáles serán ofrecidas en versión tripulada y no tripulada, si bien por el momento no se ha mencionado cual será su rol y su apariencia.

No obstante, una pista se presenta en la forma del PR bluster fabricado por la compañía. Actualmente Zyvex está posicionando botes ultramodernos para una nueva era de supremacía naval, en la cual grandes flotas de buques colosales no solamente son excesivamente caras sino también indeseables. En un mundo en el que las principales amenazas marítimas provienen de la piratería, traficantes de armas y terroristas, la rapidez y la agilidad es lo que cuenta. Probablemente por esta razón, Zyvex sugiere que el rol más adecuado para un USV no tripulado y de largo alcance es de servir como escolta de convoys. Así mismo, pueden ser empleados para ataques furtivos, esperando en silencio durante días o semanas, antes de lanzar torpedos o disparar misiles sobre el blanco. Otro uso potencial que podría tener este bote es el rastreo de minas.

De acuerdo a Zyvex, muchas misiones aún requieren la intervención humana directa, pero la idea es que los vehículos derivados del concepto del Piranha tengan la velocidad y el alcance necesarios para comprar el tiempo necesario para que un barco tripulado llegue a la escena donde es requerido. Dada la situación actual, uno esperaría ver vehículos como el Piranha en regiones como el Cuerno de Africa o en Afganistán, donde la presencia del terrorismo y la piratería se han hecho comunes.

Compuesto en el vino rojo podría combatir la obesidad

rcanessa — Tue, 10 Apr 2012 23:09:37 +0000

Investigadores de la Universidad de Purdue en Indiana están probando un compuesto hallado en el vino rojo que tiene la habilidad de bloquear el proceso de desarrollo de las células de grasa. La investigación de este compuesto conocidos como piceatannol puede ayudar al desarrollo de un método simple para combatir la obesidad.

Esta sustancia resulta de la conversión del resveratrol - un compuesto encontrado en el vino rojo, uvas y maní que también se cree que combate el cáncer, enfermedades cardíacas y padecimientos neurodegenerativos. Cuando el resveratrol es convertido en el piceatannol, lo que ocurre naturalmente después del consumo, el compuesto tiene la habilidad de retrasar el crecimiento de células grasosas.

El piceatannol de hecho altera el momento de expresión de ciertos genes y sus funciones, además de la acción de la insulina durante la adipogénesis, el proceso mediante el cual células de grasa en sus etapas iniciales se convierten en células maduras. En presencia de esta sustancia, se puede observar un retraso e incluso una inhibición completa de la adipogénesis.

Las células grasas jóvenes se desarrollan durante un periodo de 10 años o más y atraviesan una serie de etapas de desarrollo antes de convertirse en células completamente maduras. Actualmente los investigadores están probando los efectos del piceatannol durante las fases iniciales del desarrollo celular de las células adiposas antes de hacerse maduras. Estas células precursoras, a pesar de que no contienen lípidos acumulados, tienen el potencial de convertirse en células grasosas. Por esta razón los científicos consideran que la adipogénesis es un blanco molecular importante para retrasar o evitar la acumulación de células grasosas y, con suerte, el incremento de masa corporal grasosa que puede conducir a la gordura.

La investigación ha encontrado que el piceatannol se une a los receptores de insulina de células grasosas inmaduras durante la primera etapa de la adipogénesis, lo que bloquea la habilidad de la insulina de controlar los ciclos celulares y activar genes que dan inicio a las siguientes etapas en la formación de estas células. En otras palabras, el piceatannol es capaz de impedir de las células grasosas inmaduras crezcan y se desarrollen.

Dentro de poco los investigadores comenzarán a probar el compuesto con un modelo animal de obesidad con el objetivo de encontrar una manera de proteger al piceatannol de la degradación en la corriente sanguínea. Con esto, se busca mejorar la estabilidad y solubilidad del compuesto para crear un efecto biológico mayor.

El Nissan Infiniti LE

rcanessa — Sun, 08 Apr 2012 15:58:40 +0000

Una de las quejas más comunes de las opciones actuales de vehículos eléctricos es que no ofrecen el mismo rango que los automóviles de combustión interna. La segunda es que solo vienen con diseños pequeños y poco atractivos como el Mitsubishi i-Miev y el Nissan Leaf. Puede que Nissan no hay conseguido resolver el primer problema, pero ha conseguido un avance importante con el segundo gracias al concepto LE, el cual le brinda al Nissan Leaf un hermano con una imagen más deportiva y atractiva.

La línea del Infiniti ha mostrado algunos modelos de carros deportivos ecológicos como el E-Merge y el Essence, pero este último diseño es mucho más serio con respecto a este enfoque. La compañía ha declarado que básicamente se trata de un concepto con intención de ser producido, el cual estará en el mercado dentro de dos años. Así mismo, afirma que está cerca del modelo final de producción, por lo cual resulta claro que no se trata solo de un concepto llamativo de vehículo eléctrico diseñado para atraer la atención del público.

En el diseño del LE, se enfatizó el hecho de que se iba a crear un automóvil Infiniti que fuera eléctrico y no un auto eléctrico con la marca Infiniti. Para esto, se quería demostrar que un vehículo con cero emisiones no significa obligatoriamente que debe ser pequeño. En lugar de un hatchback pequeño, Infiniti creó un sedán estilo fastback con aproximadamente la misma longitud que el modelo Sedan G. A partir de ese principio básico, Nissan añadió algunos cambios en el diseño como el enrejado de doble arco y el pilar trasero con corte de media luna creciente. Así mismo, cuenta con una línea que brinda una sensación de velocidad y poder. El LE puede no ser tan dramático como el E-merge o el Essence, pero ciertamente tiene una apariencia más ligera.

Si bien no se ha resuelto el problema del rango limitado, Infiniti ha hecho lo mejor que ha podido para obtener el mejor rendimiento posible al tratar de que el LE sea lo más aerodinámico posible. El equipamiento específico empleado para este fin incluye la alta cubierta trasera, ruedas con tratamiento aerodinámico, un difusor trasero aerodinámico y alerones ubicados al frente y a los lados. El coeficiente de arrastre del automóvil es de apenas 0.25.

Por el momento, la compañía no ha brindado todos los detalles acerca del sistema de propulsión del vehículo, pero con seguridad debe ser una adaptación del Nissan Leaf. El motor eléctrico es capaz de generar 240 libras-pie de torque y brinda una aceleración impresionante para un carro eléctrico. La batería de ión-litio de 24 KWh puede recargarse a través de un toma corrientes estándar, un sistema de carga rápida de corriente directa y el sistema de carga inalámbrica de Nissan que está próximo a salir.

En su interior, el sistema Infiniti Connection de próxima generación mantiene al conductor en contacto con el mundo exterior. El sistema es controlado mediante un monitor de doble pantalla, el cual muestra información relacionado con navegación y búsqueda de puntos de interés. El sistema también le ayuda al conductor a localizar estaciones de carga, a la sincronización de su calendario y al precalentamiento o al enfriamiento previo del vehículo.

El paquete de la batería está localizado bajo el piso del compartimiento de pasajeros y se puede abrir desde el interior para mayor comodidad. Los asientos tapizados en cuero cuentan con gamuza y malla de tela.

En pocas palabras, se trata de un automóvil amigable con el ambiente y que presenta un importante ahorro en combustible pero que a la vez no sacrifica nada en cuanto a su apariencia como ocurre normalmente con los vehículos eléctricos, gracias a su diseño avanzado que seguramente lo ubicarán entre los automóviles más avanzados en su tipo.

Nuevo concepto de transporte desarrollado por estudiante

rcanessa — Fri, 06 Apr 2012 20:36:23 +0000

Por el momento poco se sabe acerca del concepto de sistema de transporte para una sola persona ideado por el estudiante Sanu K R de Ernakulam, una ciudad localizada en la costa oeste de la India, sin embargo una cosa es segura: el concepto es revolucionario y bastante llamativo.

Lo que resulta obvio al observar la fotografía es que el vehículo está diseñado para transportar un solo pasajero dentro de una burbuja transparente la cual es impulsada por dos ruedas ubicadas a cada lado de la cabina. La disposición lado a lado de las ruedas significa que el vehículo tendrá que ser auto balanceado, por lo cual su diseñador probablemente está contemplando la incorporación de sensores fluidos basados en giroscopios como los empleados en los Segway.

El vehículo parece ser controlado por medio de un pequeño joystick localizado en el reposabrazos derecho (es bastante similar a los controles empleados en las sillas de ruedas eléctricas), mientras que parece que hay una gran palanca de freno ubicada a la izquierda del asiento del conductor. Al parecer, al menos un lado del vehículo se abre para permitir el acceso.

Por el momento, resulta poco claro hasta que punto ha sido desarrollado este vehículo o si al menos ha pasado de la mesa de dibujo, o si el diseñador tiene en mente tecnologías específicas que podrían, al menos en teoría, hacer una realidad este concepto que luce tan interesante.